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汪珍珍留学生本人照片

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日本汽车工业在发展初期受到政府的保护和扶持政策,部分企业如日产、五十铃等也与外资进行了车型引进和合资生产。但与中国不同,日本政府并未限制行业准入,本田、马自达等原先从事摩托车或三轮车的制造商得以进入汽车制造业,促进了行业的内部竞争;此外日本始终强调自主研发、对合资模式持有谨慎态度,例如通产省仅批准了日产等四家车企的合作协议,并对组装生产的台数和合同时间等方面实行了明确的规划(硬约束),丰田更是一直坚定地走自主研发道路。政府还提出了“国民车”构想,直接为行业指引了低排量、低成本、高性价比的发展路线。内部与潜在的外部竞争压力配合政策导向,使得丰田、日产等具备了提升效率、降低成本的巨大动力。丰田经过几十年的摸索与积累形成了“精益生产”模式,员工生产效率可以达到同期美国车企的2倍以上。这一模式在日本汽车工业形成扩散,逐渐形成了日本车企在库存控制、成本控制、质量控制方面的核心竞争力。70年代石油危机爆发,日本汽车的性价比优势迅速显现,出口快速增加,由此奠定了汽车强国地位。

除了网贷行业进一步优胜劣汰外,技术创新发展也将成为行业的发展趋势之一。捷越联合副总裁段建明对第一财经表示,在合规经营基础上,未来行业竞争的重点将集中在技术领域,2019年监管将会持续趋严,这对投资者是一件好事,意味着行业将朝着稳健、可持续的方向发展,投资者资金会更加安全。

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